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进口模块BECKHOFF BK1150汽车应用

更新时间:2019-08-19

简要描述:

进口模块BECKHOFF BK1150汽车应用
德国全新原装,价格好,上海勇控自动化主营BECKHOFF全系列模块

进口模块BECKHOFF BK1150汽车应用

因此,包装机械需要具有更高的灵活性和生产效率,这样才 能够保持市场竞争力。除了对更小的生产批次和更高的生产 速度的固有需求之外,可追溯性及更全面的电子工艺文档记 录和检验在包装行业领域变的越来越重要。

各种现有的包装应用案例说明,Beckhoff 自动化技术能够显著 提升包装机械的生产效率和灵活性。Beckhoff 基于 PC 的控制 技术能够控制和监视各个包装机械及整条包装生产线的整个 工艺链:Beckhoff 工业 PC 和 TwinCAT 自动化软件可用来控制 各种包装工艺,如填充、成型、封口、贴标、集装、二次包装及堆垛。

针对整个包装机械领域,Beckhoff 可以提供各种高性能的工业 PC(配备有专为工业应用领域设计的主板)、紧凑型嵌入式 PC、各种电子 I/O 端子模块、各种伺服驱动器产品、经济型步 进电机、高速 EtherCAT 现场总线、TwinCAT PLC 和运动控制软 件以及作为操作 / 显示单元的控制面板。通过这些集成的、可 升级的模块化控制组件,可以为用户配置优化的包装解决方 案,以满足每个应用在计算能力、复杂性及成本预算方面的 要求。

TwinCAT:通过基于 PC 的控制技术实现高度灵活性
在基于 PC 的控制系统方面,Beckhoff 已创造了一系列标准, 以满足不同行业的各种需求。这就需要开发出一种统一的、能够全面升级的开放式系统。这种在软件和硬件接口方面的 开放性使得机械制造商能够对他们的系统进行调整,以迎合 如今多样性和多变性工业需求,无需一再花费高额的实施成 本和人力成本。

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TwinCAT 集成了 PLC 和运动控制功能,可以控制高性能包装 机械的所有工艺步骤。TwinCAT PLC 编程符合国际 IEC 61131-3 标准。可为不同的包装任务(如凸轮盘、多轴同步和插补运 动)提供种类繁多的软件模块。由于采用了高灵活性的主 / 从 轴组合方案与各种高性能运动控制功能,结合 TwinCAT,可实 现任何实际包装应用场合中所使用的解决方案。诸如 TwinCAT CAM Design Editor 和 TwinCAT ScopeView 等的高性能软件工具使 得系统设计和调试工作更为简单。PLC 程序库中的运动控制功 能块是基于 PLCopen 运动控制和 OMAC PackSoft 标准的,这大 大简化了编程工作,允许使用标准化的组件。

开放式通讯接口可以集成到现有的可视化和控制系统中。根据 自动化组件的不同要求,通过 Windows 操作系统可以在同一 个硬件上安装更多的软件组件(包括 TwinCAT)。作为一个开 放、统一的平台,工业 PC 可以使得所选组件之间的通讯更为 便捷。

通过 EtherCAT 达到佳性能 

开创阶段19世纪80年代,德国首先制成有实用价值的汽车(轿车)。由于当时巴黎有宽阔的道路和奢华的社会风气,汽车工业在法国得到发展。后来,在欧洲和美国出现过上千家作坊式的汽车制造厂,生产过3000种以上的车型。但早期的汽车有华丽的装饰,又分散在许多小厂小批生产,成本很高,售价昂贵,销售量增加很慢。许多小厂因此关闭,只有一些生产过马车、自行车、缝纫机和煤气机等产品的厂家还能继续进行小批量生产。1905年美国渥尔茨汽车公司年产商品汽车为6500辆,这是当时年产量的一家公司。

发展阶段

发展阶段20世纪初,美国人H.福特认为,汽车应该去掉不必要的装饰,简化机构,他采用薄利多销的经营方针,大幅度降低售价,使汽车从富人的奢侈品变成一般人的实用的交通工具,以扩大销售量。他还主张减少车型,集中生产单一车型,并采用大量生产的方式。1907年,他推行了在轻武器、钟表等工业行之有效的零件标准化和互换性的加工方法和技术管理措施。1908年,他又将简朴无华、简单实用、易于维修的 T型轿车投入市场,取得很大成功。到1909年底,T型轿车销售量已达15万辆。1913年,福特首先建立汽车的流水装配线,改变汽车制造的整个生产过程,实行计划生产、同步生产和连续生产。这种大量生产技术使成本进一步降低,从而引起再一轮的降价,进一步扩大销售量,采用适合于更大批量生产的先进技术,进一步加快资金的周转。1923年,他的汽车销售量将近 200万辆。1908~1927年间共生产 T型轿车1500万辆。当时福特汽车公司生产的汽车数量几乎占世界产量的一半。 T型轿车对汽车和汽车工业的发展,对机械工业和大量生产技术曾发生过重大的影响。在这期间,汽车工业成为机械制造工业中的部门,大量生产技术得以在机械工业中扎根,并得到推广和发展。

福特的成功促使美国和欧洲的汽车公司陆续改变汽车设计,采用大量生产技术,降低成本和售价,从而扩大了销路。1929年,美国汽车的年产量为 500万辆,英、法、德等国的年产量也都接近20~30万辆。在汽车大发展的这一时期,许多中小汽车制造企业由于缺乏资金,不能采用先进的大量生产方式,产量低而售价高,陆续被淘汰或兼并。到1930年初,美国仅剩下44家汽车制造公司,欧洲的汽车制造公司也从90家减少到41家。在这一时期,美国的通用汽车公司和福特汽车公司开始在欧洲建厂或购买汽车厂,形成为跨国公司。

垄断阶段

垄断阶段30年代初的世界性经济危机,使汽车生产受到打击。但在30年代中期,汽车工业先于其他机械工业恢复并有所发展,而且有不少中小汽车制造公司破产或被合并,在几个主要汽车生产国中,都出现了大公司垄断的局面。美国的通用、福特和克莱斯勒三家大公司生产的轿车,约占美国市场的70%以上,世界市场的30%以上。法国的雷诺、别儒和雪铁龙 3家公司,德国的奔驰、曼恩和奥佩尔 3家公司,英国的奥斯汀、摩立斯和标准3家公司,以及意大利的菲亚特公司都在本国的汽车工业中居于垄断地位,并占有一定的国际市场。第二次世界大战期间,世界各国的汽车工业都投入到本国的战时生产中,民用汽车生产处于停滞状态。

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